液压马达分为两类:高速和低速液压马达

液压马达分为两类:高速和低速液压马达。

1. 高速轴向活塞式液压马达

高速电机类别包括斜盘和直轴单元和斜轴单元。

高速轴向柱塞液压马达

A.斜盘和直轴电机

下面的插图表示一个斜盘和直线轴电机:

轴向柱塞液压马达和直轴

传动轴在其中央花键上接受筒体，筒体包括9个孔，包含9个活塞。当电机静止时，4到5个活塞增压。送进电机必须克服电机的阻力转矩被驱动。扭矩阻力导致连接到进气口的活塞腔内压力增加。

B.斜轴电机

其工作原理与以前的电机相似，只是元件的位置发生了变化。

的角度轴电机

2. 低速液压马达

低速液压马达的设计转速不超过300转。设计这种类型的电机是因为它需要获得低转速和高驱动扭矩。因此，低速电机是一种旋转装置，它将泵的静液压能转换为具有高扭矩的旋转运动。

低速径向柱塞电机主要有两种类型:

外凸轮发动机。

内偏心凸轮电机。

低速液压马达用于所有类型的商品装卸机器的旋转和旅行，如起重机，龙门，绞车驱动，搅拌机旋转，钻床旋转等。

低速电机不同于高速电机，因为它作为一个液压减速器。因此，它能够传递高扭矩而不使用机械减速齿轮。对于所有低速电机，转速约为每分钟一转。低速电机的最大转速限制通常取决于接收器的进气和输送管道的尺寸。一旦达到一定的转速，转矩就会减小。这种下降主要是由于供应管道中的水头损失和部件在流体中旋转的粘性力矩。

A.外凸轮电机

下图显示了这些新一代电机的结构原理:

凸轮发动机外

上面的插图是一个带有六个外部凸轮和十个径向活塞的马达。这一代与上一代的区别在于它的电源模式与平面分布。进油管和回油管连接到配电装置上。在这个装置内，一个环(a)连接到进气口，而第二个环(b)连接到电机的回油。十二个等距的管道与液体的进气环和回流环交替连接。

扁平的配电板有12个孔和等距的连接接点，流体将通过这些接点流动:

六个孔，用于从分配装置来的增压油的进气。

6个孔用于回油流向分配单元。

一个进油孔，后面总是跟着一个回油孔。

低速电机的容积位移原理

当活塞在凸轮的顶部时，它处于空挡位置。此时，它处于平板的两个孔之间，处于不活动状态。在整个下降过程中，活塞与进油孔连接，并将静液能转换为转动能。

当滚子活塞处于凸轮空心时，它又处于空挡位置。此时处于平板的两个孔之间，活塞处于不活动状态。超过半转凸轮转，活塞在整个回油过程中与回油孔连接，油被排出到油藏中。

B.内偏心凸轮电机

低速径向柱塞电机非常常见。它们属于平均压力机的范畴，相当于200巴左右。

内偏心凸轮电机

五个铸铁活塞径向安装，由锻造钢曲轴的凸轮支承。每个活塞装进活塞壳内淬硬钢连杆的球形端部。每个连杆都装有一个小的中心导管，它使流体在小的压力下